"Capacità portante del sottofondo: 150 kPa (standard: 100 kPa), coefficiente di permeabilità di 10 alla potenza meno 5...... Soddisfa gli standard per il sottofondo di solidificazione del limo. La mattina del 17 marzo, nella sezione Hetang del progetto Yuhuan Urban Connection Line della Provincial Highway 226, dopo l'ispezione in loco del gruppo di esperti, il nuovo processo di solidificazione in situ e riparazione del limo è stato riconosciuto all'unanimità dagli esperti, e questo nuovo processo era in prima linea nella provincia di Zhejiang.
È noto che il processo di solidificazione e bonifica del limo in situ si riferisce all'iniezione di una speciale quantità di solidificante per il terreno nel terreno soffice, in modo che il limo sotto il terreno soffice possa essere rapidamente disidratato e solidificato in situ per formare uno strato di base composito e stabile, in modo da ottenere l'effetto di solidificazione e riparazione del limo in situ, che non solo è ecologico, ma riduce anche i costi e migliora l'efficienza.
Sul posto, il reporter ha visto che la sezione di costruzione era sottoposta a un'operazione a doppia larghezza: da un lato c'era la nuova sede stradale appena completata, con una superficie liscia e dura; dall'altro lato, un escavatore stava "allentando" la fondazione morbida, mentre l'altro escavatore stava iniettando un agente indurente nel fango sotto la fondazione morbida manipolando una potente testa di miscelazione.
"In origine, quest'area era uno stagno per pesci e, dopo aver prosciugato l'acqua al suo interno, abbiamo eseguito un processo di solidificazione e riparazione in situ e ora ha raggiunto lo standard di indurimento, con un risparmio di oltre 30 milioni di yuan sui costi."
Per quanto riguarda i materiali, secondo il processo originale, la fondazione morbida avrebbe dovuto essere riempita con ghiaia e ora il limo recuperato dalla piana di marea viene solidificato direttamente in situ, superando le limitazioni dei materiali e riducendo l'uso di risorse minerali.
Vale la pena menzionare che un "progetto così grande" è anche molto economico in termini di manodopera e tempo. "Un giorno, possiamo completare 3,000 metri cubi con una squadra di 3 persone, anche se piove leggermente, possiamo continuare a costruire come al solito e la sede stradale può camminare normalmente dopo 7 giorni". Zhang Hengxu ha detto che secondo il processo tradizionale, ci vogliono almeno 6-8 mesi per assestarsi, e poi il riempimento, che richiede almeno 10 mesi-un anno.
Attualmente, il processo non è stato sperimentato solo nel progetto di costruzione dell'autostrada provinciale S226 Yuhuan Urban Connection, ma anche nel progetto di supporto alla costruzione stradale e alla cura della galleria fognaria della città industriale di Yuhuan Ganjiang Bingang, nel progetto di costruzione del parco industriale dell'economia digitale di Yuhuan a Nanwan Zhigu, nel progetto di costruzione stradale di Donghai Avenue nella città di Yuhuan, un'autostrada di prima classe e nel progetto di costruzione della sede stradale del parco industriale di Toumengang, e nel progetto di ripristino ecologico delle infrastrutture e del miglioramento ambientale della costa orientale di Tianjin Dongjiang, e in altri progetti chiave all'interno e all'esterno della provincia, e i risultati sono evidenti.
Gli esperti hanno affermato che il processo di riparazione tramite solidificazione in situ del limo è un'innovazione tecnologica nel campo della costruzione di sottofondi, soprattutto ora che il paese promuove il concetto di città "senza rifiuti solidi". Questo nuovo processo in termini di tutela ambientale e verde incarna il concetto di utilizzo rinnovabile delle risorse e ha una grande importanza promozionale nel sud-est dello Zhejiang.
"In origine, era anche molto costoso trasportare il terreno di scarto del limo al punto di concentrazione per l'incenerimento e la discarica unificati, nonché il trattamento e il rinforzo delle fondamenta morbide. Ora, tramite la tecnologia di stagionatura in situ, il terreno di scarto viene utilizzato come riempitivo del piano stradale, il che può essere definito come 'trasformazione dei rifiuti in tesori' e raggiungimento dello scopo di protezione ambientale. Zhang Liqi, direttore del Taizhou Traffic Engineering Management Center, ha affermato.
È stato riferito che il processo può essere ampiamente utilizzato anche nella costruzione di nuove autostrade (ricostruite), aeroporti, tunnel, ponti e progetti di fabbriche pesanti, e ha una vasta gamma di prospettive di applicazione in progetti municipali, di trasporto, di conservazione delle risorse idriche e di altro tipo.
